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MT-10 / SP

発売日/値段/詳細

The king of MT.それは、圧倒のパフォーマンス。

力強い加速と、個性豊かなエンジンキャラクター。そして、俊敏なハンドリングと、自在に操る楽しさ。MTシリーズが創出したこの二つの要素から生み出される、かつてない官能的な走り。それは、数多のベテランライダーの心を捉え、さらには「走る」ことから生まれる根源的な楽しさを、
新たなジェネレーションの心に深く刻み込む事にもなった。
そしていま、再び。MTシリーズの領域をさらに拡げる一台が、ここに在る。“Ultimate Synchronized Performance Bike” その魅力の全てはこの一言に集約されている。現在の「ヤマハスポーツの象徴、R」の遺伝子を受け継ぎ、そこにMTならではの官能的な走りを融合した、新たな走りのスタイル。それは溢れるパワーを自在に操る楽しさ、悦び、加えて所有する誇りをも紡ぎ出す。
ストリートを、ワインディングを魅了するスポーツライディングと、さらには快適なロングクルージングすら可能にする、まさに懐の深い走り。
“The king of MT” の名に値するフラッグシップモデル、MT-10。深化した官能的な走りの新たな一頁が、ここから始まる。

価格:
MT-10 SP ABS:1,998,000円 [消費税8%含む] (本体価格 1,850,000円)
MT-10 ABS :1,674,000円 [消費税8%含む] (本体価格 1,550,000円)

発売日:2017年5月16日

試乗車:MT-10(ブルー)

写真/動画は海外で撮影されたものを一部合成しています。交通法規、仕様が国内とは一部異なります。ウエア類は国内で販売しておりません

カラーリング

MT-10 SP ABS / シルバー
MT-10 SP ABS / シルバー
MT-10 SP ABS ./ シルバー
MT-10 SP ABS ./ シルバー
MT-10 SP ABS ./ シルバー
MT-10 ABS / ブルー
MT-10 ABS / ブルー
MT-10 ABS / グレー
MT-10 ABS / グレー
MT-10 ABS / ブラック
MT-10 ABS / ブラック

情報・特徴など

水冷・DOHC・直列4気筒・4バルブフューエルインジェクション搭載エンジン

動弁系にロッカーアーム式吸排バルブ駆動を装着した、最新式※クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列4気筒・997cm3エンジン。スロットルワークに対し、ダイレクトな駆動力を得ることができる“クロスプレーン型クランクシャフト”ならではの乗り味。その楽しさをストリート走行でも存分に味わえるよう、吸排気系・動弁系・燃料供給系などを最適化し、ストリートに適したトルク特性を獲得。多用される常用域での優れた後輪駆動力を引き出し、9,000r/min で最大トルクを発揮する。クロスプレーン型クランクの最大特徴である、クリアなトルク感、リニアリティと相まって、MTシリーズフラッグシップモデルと呼ぶにふさわしいトルク特性を発揮する。
※2017年3月現在

アルミ製デルタボックスフレーム&リアアーム

YZF-R1(2015 年モデル)のフレームおよびリアアームをベースに、強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックス製フレーム、リアアームを採用。フレームは重力鋳造構成部品を相互に溶接し、軽量かつ優れた強度・剛性バランスを実現。エンジン懸架は、クランクケース上下2箇所とシリンダーヘッド左右2箇所をリジット懸架。エンジンを強度部材に活用し、車体トータルの縦・横・捩れに優れたバランスを達成。これら骨格部品の良好な剛性バランスにより、MT シリーズのフラッグシップモデルにふさわしい“意のままに扱えるハンドリング”を達成。また、リアフレームは、ツーリング時のバッグ装着を想定し強度・剛性を調整したスチール製とし、機能性向上に寄与している。

D-MODE(走行モード切替システム)

エンジン特性を3つのモードから選べるD-MODEを搭載。走行環境やライダーの好みにより「3モード(さまざまな走行条件に適したモード。スムーズでスポーティな走行フィーリングを低速から高速まで楽しめる。)」、「2モード(3モードに比べ、よりスポーティなエンジンレスポンスを楽しめるモード)」、「1モード(最もスポーティなエンジンレスポンスを楽しめるモード)」を選択できる。
ロングツーリングをより快適に。クルーズコントロールシステム
ツーリングでの快適性向上を図る、クルーズコントロールシステムを採用。4~6 速ギアでの50km/hから100km/h走行時にセット可能。
ショック吸収性に優れた前後サスペンション
専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを採用。YZF-R1(2015 年モデル)のサスペンションをベースに、MT-10専用に最適化。一般路における運動性能と乗り心地を両立したセッティングとした。フロントは43 mm径インナーチューブの KYB 製カートリッジタイプの倒立式で、120mmのストロークを確保。リアサスペンションは、KYB 製ボトムリンク式モノクロスサスペンション。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。

ラジアルマウントキャリパー装着フロントブレーキ&専用開発タイヤ

フロントは径320mmの対向ピストン4ポットラジアルマウントキャリパー・ダブルディスクをフローティングマウント。リアは、径220mmディスクの1ピストンピンスライド式キャリパーとした。また、前後ホイールは軽量なアルミ鋳造製とし、加えて専用開発のタイヤを装着。さらにABS※を標準装備している。
※車輪に付けられたセンサーがスリップを感知すると、ブレーキを制御して車輪のロックを抑制します。制動距離を短くしたり、転倒を回避するシステムではありません。コーナー等の手前では十分に減速し、コーナリング中の急制動を避けてください。

フラッグシップモデルを主張するデザイン

The King of MTにふさわしい、独自のスタイリングを構築。エンジン・タンク周辺に、MT シリーズの象徴である「吸気から燃焼・排気のパワーフロー」を印象づけるダクト形状をレイアウト。またサイドカウルは、走行風の整流、足周りの風の巻き込み抑止という二つの要素を視覚化。これらのバランスにより、MT シリーズ共通のデザイン要素である、力強いエンジンの存在感とパワーフローを強調するサイドビューを実現している。さらに、ボリューム感を吟味したタンク周り、ミニマムなリアビューなどにより全体の凝縮感を強調、自由に操れる軽快感と、爆発的なトルク感を彷彿させるデザインとした。またコンパクトなフロントマスクは、フィンをイメージしたパーツの組合せにより、隙間を覗かせるような造形も織り込み、キビキビした走りを視覚的に表現している。

個性を主張する4つのカラー

ソリッドグレー+足周りにアシッドイエローを配し、洗練された、パワフルなスポーツプロダクトとして仕上げたグレー。ヤマハレーシングブルーをより強調し、ダイナミック&スポーティを全面的にアピールするブルー。加えてマットグレーは、シンプルながら黒ベースの表情が絶妙に違う色を配し、より洗練された大人のスポーツを表現した。またMT-10 SPでは、YZF-R1Mとリレーションした専用ホイールグラフィックなどを装備。ヤマハフラッグシップをより強調する専用カラーリングを採用した。

LCDメーターパネル

視認性に配慮したLCD メーターを採用。デジタル表示の速度計、バー表示回転計に加え燃料計、距離計、シフトタイミングインジケーターランプ、ギアポジション表示などを装備した多機能タイプ。

その他の主な装備

リア周りは、フロント周り同様に各ボルトが露出するデザインで、サイドバッグ等のオプションパーツの装着に配慮した。またLEDフラッシャー、LEDライセンスプレートランプなどに加え、メーターパネル左側には12V・DCジャックを装備している。

YCC-T(ヤマハ電子制御スロットル)

ライダーのアクセル操作を検知したECUユニットが、「エンジン回転」と「スロットル開度」に見合った最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。モーター駆動でスロットルバルブを作動、吸入空気量制御を行う。ライダーが感じる“意のままの出力と操作感”を生み出す大きなポイントとなっている。

TCS(トラクション・コントロール・システム)

TCS(3モード選択+OFF)を採用。発進や加速時に後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度(YCC-T)を統合制御。滑らかな発進性・走行性をサポートする。制御の強さを「1(スポーティな走行を重視したモード)」、「2(通常のストリート走行向けのモード)」、「3(路面の摩擦力が低いところでの走行を想定したモード)」および「OFF」から選択できる。

クイック・シフト・システム(QSS)

シフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。

噛み合っているギアの駆動トルクを瞬間的にキャンセルし、シフトアップ操作をサポートする。

アシスト&スリッパー(A&S)クラッチ

クラッチレバーの操作荷重を軽減するとともに、バックトルクによる車体挙動への影響を抑止。市街地などでの軽快な走りに貢献する。

アップライトなライディングポジション

シート、タンク形状、フットレスト位置、ハンドルなどの位置関係は、ニーグリップ感と下半身によるマシンホールド性を重視して設定。また、強力なパワーをコントロールしやすいように、シートにはシートストッパーも採用。また、アルミ製テーパーハンドルを装備、MT シリーズ共通のアップライトポジションとした。加えて、アップライトながら高速走行にも対応する緩やかな前傾姿勢で、スポーティな走りにも応えられるようハンドルの幅・垂れ角・しぼり角を最適化。フットレスト、シートとのバランスで幅広いシーンに対応したライディングポジションをとることが可能となっている。

フルカラーTFT液晶メーター

オーリンズ製電子制御サスペンション/フロント

オーリンズ製電子制御サスペンション/リア

バフ仕上げのリアアーム

専用ハンドルスイッチ(ホイールスイッチ)

YZF-R1Mとリレーションした専用カラー&装備

YRC(ヤマハ・ライド・コントロール)セッティング

ホイールスイッチで、好みに応じて設定項目を組合せ、走行モードを自在に選択できる。設定項目は「PWR(D-MODE)」、「TCS」、「QSS」、「ERS(前後サスペンション)」の4種類。さまざまな組合せの設定ができ、4パターンを記憶可能。
MT-10/MT-10SP
認定型式/原動機打刻型式 2BL-RN50J/N533E
全長/全幅/全高 2,095mm/800mm/1,110mm
シート高 825mm
軸間距離 1,400mm
最低地上高 130mm
車両重量 210kg〈212kg〉
燃料消費率*1 国土交通省届出値
定地燃費値*2
23.4km/L(60km/h) 2名乗車時
WMTCモード値 *3 14.0km/L(クラス3, サブクラス3-2) 1名乗車時
原動機種類 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ
気筒数配列 直列, 4気筒
総排気量 997cm3
内径×行程 79.0mm×50.9mm
圧縮比 12.0:1
最高出力 118kW(160PS)/11,500r/min
最大トルク 111N・m(11.3kgf・m)/9,000r/min
始動方式 セルフ式
潤滑方式 ウェットサンプ
エンジンオイル容量 4.90L
燃料タンク容量 17L(無鉛プレミアムガソリン指定)
吸気・燃料装置/燃料供給方式 フューエルインジェクション
点火方式 TCI(トランジスタ式)
バッテリー容量/型式 12V, 8.6Ah(10HR)/YTZ10S
1次減速比/2次減速比 1.634/2.687
クラッチ形式 湿式, 多板
変速装置/変速方式 常時噛合式6速/リターン式
変速比 1速:2.600 2速:2.176 3速:1.842 4速:1.578 5速:1.380 6速:1.250
フレーム形式 ダイヤモンド
キャスター/トレール 24°00′/102mm
タイヤサイズ(前/後) 120/70ZR17M/C (58W)(チューブレス)/ 190/55ZR17M/C (75W)(チューブレス)
制動装置形式(前/後) 油圧式ダブルディスクブレーキ/油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式(前/後) テレスコピック/スイングアーム(リンク式)
ヘッドランプバルブ種類/ヘッドランプ LED/LED×2
乗車定員 2名

〈 〉内はMT-10 SP

おまけコンテンツ

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さらにおまけコンテンツ

上記の画像コンテンツは営業が作成したMT-10関連の画像になります。おふざけ物もあり真面目な物もあります。

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